المحتوى
يغطي مصطلح "شاحنة ترادفية" مجموعة واسعة من المركبات ثلاثية المحاور - محور أمامي ، واثنان في العمق - من شاحنة إلى الجرار الذي يسحب نصف مقطورة. كانت الشاحنات الترادفية موجودة منذ عام 1926 ، عندما تم تطويرها بواسطة شركة Hendrickson Motor Co. لزيادة قدرتها على تحميل الشاحنات ولتسهيل عملية الركوب على الطرق الوعرة وفي مواقع البناء.
جنبا إلى جنب الشاحنات
أي شاحنة ذات محور مزدوج في الخلف تعتبر شاحنة ترادفية. كلا المحورين عادة ما يكونان محاور قيادة - وهما يدفعان السيارة. العديد من عجلتين في كل نهاية كل محور. تتيح المحاور الترادفية توفير جر أفضل على الأسطح الزلقة. العديد من شاحنات التفريغ هي شاحنات ترادفية ، وكذلك العديد من شاحنات الإطفاء وشاحنات الوقود والمياه والشاحنات المجهزة بالرافعات.
نصف مقطورة الجرارات
يشتمل نصف مقطورة على محور أو محورين في العمق - وتسمى المحاور ذات المقطورتين الترادفية - وحامل ضخم في المقدمة يتصل بالعجلة الخامسة أو عقبة على ظهر الجرار الذي يسحبه. إذا كان للجرار محورين خلفيين ، فهو أيضًا شاحنة ترادفية.
شاحنة مزدوجة القاع
على الرغم من الخلط أحيانًا مع "الشاحنة الترادفية" ، يشير المصطلح "الشاحنة السفلية المزدوجة" إلى الجرار الذي يسحب نصف مقطورة ومقطورة كاملة - واحد مع محاور وعجلات على كل من الأمام والخلف.
تاريخ
صمم مصمم الشاحنات ماجنوس هندريكسون وأصواته روبرت وجورج أول تعليق للشاحنة جنبا إلى جنب في شيكاغو عام 1926 ، قبل بضع سنوات فقط. استخدم Hendricksons شعاعًا معدنيًا متصلاً بكل محور بواسطة محور ، وهو تصميم قام بتوزيع الحمل بالتساوي وقلل من تأثيرات الحقل. في عام 1933 ، وقعت International Harvester Co. عقدًا مع شركة Hendrickson Motor Co تمنح الاستخدام الحصري للتعليق الترادفي. تحتفظ IH بالحق الحصري في التصميم الترادفي حتى عام 1948 ، عندما وافقت على السماح لشركة Hendrickson بتقديم الإيقاف لجميع مصنعي الشاحنات. تواصل هندريكسون تصنيع نظام التعليق الترادفي اعتبارًا من عام 2011.
