المحتوى
تم إنتاج ناقل الحركة C6 من فورد لأول مرة في عام 1966 ، وكان يستخدم بشكل أساسي في الشاحنات وللمحركات ذات الكتلة الكبيرة عالية الأداء. يرتبط C6 في المقام الأول بمحول عزم الدوران ، مجموعة تروس كوكبية مع شريط ، قوابض ونظام تحكم هيدروليكي. تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات بمساعدة الكمبيوتر ، ولكن لا يمكن تجنبه ، خاصةً إذا كان قد تم صيانة ناقل الحركة بشكل غير صحيح أو لم تتم خدمته على الإطلاق. تشمل المشاكل الشائعة فشل ناقل الحركة في دفع السيارة للأمام وارتفاع درجة الحرارة والتسريبات.
لا يوجد محرك في السرعات الأمامية
إذا لم تتحرك السيارة للأمام عند توجيه ناقل الحركة إلى الموضع الأول أو الثاني ، فتحقق من ضبط الوصلة اليدوية على جانب السائق من ناقل الحركة أولاً. إذا كان الرابط خارج الضبط ، فقد لا يكون ناقل الحركة مسننًا ، فقد يظهر محدد التروس خلاف ذلك أن ناقل الحركة في وضع الترس. إذا تم تفكيك ناقل الحركة ، فمن المحتمل أن تنقص المشكلة السوائل أو كرة جسم الصمام المفقودة. يعمل C6 على ضغط هيدروليكي ، مما يتطلب كمية كافية من السوائل. تحقق دائمًا من مستوى السائل مع انتقال ناقل الحركة على سطح مستوٍ. يقع جسم الصمام فوق ناقل الحركة مباشرة ، ويحتوي على عدد من الممرات التي تنتقل عبرها كرة معدنية صغيرة ويتغير ناقل الحركة. عادة ما تكون هذه الكرة المعدنية في غير موضعها نظرًا لصغر حجمها. أخيرًا ، تأكد من توصيل خرطوم الفراغ المطاطي بغشاء الفراغ الموجود في الجزء الخلفي من ناقل الحركة على جانب الراكب.
ارتفاع درجة الحرارة الإرسال
يتطلب سائل C6 التبريد باستمرار حتى يبرد ناقل الحركة. إذا كان ناقل الحركة ساخنًا بدرجة كافية ، فإن الأختام الموجودة داخل ناقل الحركة ستتعرض لأضرار. تحقق من مستوى السائل أولاً ، لأنه أكثر الأسباب شيوعًا لارتفاع درجة الحرارة ولأنه يمكن الوصول إليه بسهولة. إذا كان ناقل الحركة يحتوي على سوائل كافية ، فقم بفحص الخطوط الأكثر برودة. لتبريد ناقل الحركة ، حيث يكون بعد ذلك بشكل مستقل عن سائل الرادياتير. تلف هذه الشعيرات بسهولة ، وتستخدم عادة مع وجع قياسي بدلا من وجع مضيئة. تتبع كل من الخطين من ناقل الحركة إلى الرادياتير ، وتفقد الخطوط بحثًا عن أي علامة على حدوث تلف ، مما يقلل من السيولة بين الرادياتير والإرسال. يجب أن يتم استبدال الخطوط التالفة بواسطة وجع مضيئة.
تسرب السوائل
يمكن تدمير تسرب السوائل بسرعة ، خاصةً إذا لم يتم تجديد السائل بشكل منتظم. عادةً ما تكون تسربات السوائل ناتجة عن حشية معيبة من الفلين أو ختم مطاطي. المصدر الأكثر شيوعا لتسرب السوائل هو في موقع ناقل الحركة ، الموجود في الجزء السفلي من ناقل الحركة. لا ينبغي أن يخطئ زيت المحرك في انتقال السوائل بلونه الوردي المميز. بين المقلاة وناقل الحركة هو طوقا فلين واحد.انتبه بشكل خاص للمنطقة المحيطة بكل من مسامير C6 السبعة عشر. يقع على جانب السائق من ناقل الحركة هو كابل عداد السرعة الأسود مع حلقة O المطاطية المفردة ، وكذلك الخطين الأكثر برودة. يوجد في مقدمة المحرك ، بين المحرك وناقل الحركة ، محول عزم الدوران. على جانب المحرك لمحول عزم الدوران يوجد قابس تصريف ، والذي يتسرب في بعض الأحيان. في الجزء الخلفي من ناقل الحركة هو السكن التمديد. مبيت الامتداد هو الجزء المعدني من ناقل الحركة الذي يدخله عمود الإدارة. عند التفكيك ، يتم تمديد التمديد وفصله عن جسم ناقل الحركة. بين السكن ونقل هو طوقا. فحص الجزء السفلي من طوقا عن علامات التسريبات.
