المحتوى

• شمعات الإشعال
• موزع
• توقيت الاشتعال
• سرعة الخمول الساخنة
• ضغط الاسطوانة
• ضغط مضخة الوقود

قامت دودج أولاً بتجهيز 318 قطعة صغيرة V-8 في منتصف عام 1967. ومع ذلك ، كان المحرك هو نفسه المحرك 273 في وقت سابق ، ولكن مع تجويف أكبر قليلاً. على الرغم من أن محرك 318 لم يُعتبر قط محركًا عالي الأداء ، إلا أن متانته جعلته اختيارًا مشهورًا للمحركات مقارنة بمحركات ذات ست أسطوانات طراز أساسي. كما هو الحال مع جميع المحركات ، لا يتطلب الموديل 318 ضبطًا دوريًا. لحسن الحظ ، القيام بذلك واضح إلى حد ما - بشرط الالتزام بمواصفات المحركات بعناية.

شمعات الإشعال

وقد تم تجهيز 318 مع شمعات الإشعال N14Y. وكانت الفجوة المكونات شرارة .035 بوصة.

موزع

تم تغيير المسافة بين طرف الطرف وغيض الطرف إلى 0.17 بوصة. كانت زاوية السكون بين 28 و 33 درجة.

توقيت الاشتعال

تم الجمع بين توقيت الإشعال الصحيح مع ناقل حركة يدوي وناقل درجة 2.5. لاحظ أن الموزعين يجب ألا يتأثروا بهذه المشكلة ولا تتأثر سرعة الخمول.

سرعة الخمول الساخنة

يجب ضبط سرعة الخمول في المحرك بعد أن يصل المحرك إلى درجة الحرارة العادية. كانت سرعة الخمول 650 دورة في الدقيقة مع ناقل حركة يدوي و 600 دورة في الدقيقة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

ضغط الاسطوانة

يجب أن يكون ضغط الأسطوانة متناسقًا نسبيًا بين جميع الأسطوانات الثمانية وفي حدود 120 إلى 160 رطلاً.

ضغط مضخة الوقود

في حالة التشغيل ، ستوفر مضخة الوقود ما بين 5 و 7 رطل. الضغط على المكربن.