المحتوى
تتكون الأنظمة الهيدروليكية من أسطوانة رئيسية (مكبس) تدفع السائل عبر الخطوط ، والخطوط التي تحمل السائل واسطوانة قابلة للإنزلاق تعمل على دفع ضغط المائع عليها. تستخدم الأسطوانات الرئيسية "الترادفية" الحديثة زوجًا من المكابس في نفس الأنبوب الذي يتحكم في دائرتين سائلتين مختلفتين للتكرار لا يمكن لأي تصميم أحادي المكبس أن يقدمه.
اسطوانة واحدة
تعد الأسطوانات الفردية من أبسط أنواع الأسطوانات الرئيسية ، وتشبه داخليًا حقنة بلاستيكية بلاستيكية. يقوم ذراع دواسة الفرامل بدفع المكبس (المكبس) داخل الاسطوانة ، مما يدفع السوائل عبر الخطوط وفي اسطوانات الرقيق. عندما يتم تحرير دواسة الفرامل ، فإن الزنبرك الموجود داخل الاسطوانة يدفع المكبس إلى موضعه الأصلي. الضغط السلبي يسحب سائل الفرامل في الاسطوانة وخزان السائل. صناعة السيارات منذ فترة طويلة ، ولكن واحدة من أول اثنين من اسطوانات اسطوانة واحدة إلى الأمام.
استدار جنبا إلى جنب اسطوانة
اسطوانة جنبا إلى جنب هو اثنين من المكابس في واحد. يتم توصيل المكبس الأساسي بدواسة الفرامل. عند الضغط على دواسة الفرامل ، يدفع المكبس في زنبرك متصل بالجزء الخلفي من المكبس الثانوي. بمجرد أن يضغط هذا الربيع تمامًا ، يبدأ المكبس الثانوي بالتدفق عبر نظامه المخصص. يسمح منفذ مدخل الخزان بالتدفق السائل خلف المكبس للحفاظ على الضغط حتى على كلا الجانبين. عندما يتم تحرير دواسة الفرامل ، فإن ضغط الزنبرك يدفع المكبس إلى الخلف ويدخل منفذ تعويض صغير من مكابح خزان السوائل سائل إضافي في الحجرة. يعد التعويض ضروريًا لتسريع عملية إطلاق الفرامل ، والتي قد يتم تثبيتها عن طريق سرعة نقل السائل للخلف عبر الخطوط.
بدون اسطوانة ماجستير اسطوانة
تم تقديم الأسطوانات الرئيسية غير المنقولة لأول مرة على Toyota MR2 ، وهي توفر إصدارًا أسرع من التصميمات القياسية التي تستخدم منفذ تعويض. تستخدم الأسطوانات غير المنقولة مجموعة صمامات في المكبس تفتح لموازنة الضغط عند تحرير الفرامل. يتيح ذلك خفض أسطوانة الفرامل إلى منفذ التعويض ، وهو أكثر تقييدًا على معدل تدفق السوائل في نظام الفرامل تحت التطبيق الأولي. تعمل الأسطوانة الخالية من الاستجابة الأسرع استجابةً أفضل مع أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق (ABS).
