المحتوى
الصمام هو صمام ميكانيكي في صمام محرك الاحتراق الداخلي. عادة ما يكون الصمام حوالي 10/1000 من البوصة حسب مواصفات المحرك. يهدف صمام الفص إلى توفير أكبر قدر من الضغط في العين ويضمن إغلاق الصمام بإحكام. يعد تعديل رمش الصمام ضروريًا للصيانة بدون رافعات الصمامات الهيدروليكية.
حل وسط
واحدة من أكثر القضايا تعقيدا هي خصائصها تتغير تبعا لدرجة الحرارة. لأن المعادن المختلفة والأشكال المعدنية المختلفة يمكن العثور عليها في أجزاء مختلفة من السوق. تم تصميم معظم المحركات للعمل بكفاءة وهدوء ، وليس ربطها ، وعمرها الطويل قيد التشغيل عند درجة الحرارة هذه. تؤخذ كل هذه الاعتبارات في الاعتبار عند تحديد إعداد الصمام.
المصاعد الهيدروليكية
بدأت رافعات الصمامات الهيدروليكية في الغالب في الخمسينيات حيث أصبحت أكثر شعبية في محركات السيارات الخاصة بهم. تستخدم رافعات الصمامات الهيدروليكية ضغط زيت المحرك لتأسيس حجم صمام صفري مستمر في جميع الظروف في محرك السيارات. بينما يكون الصمام مغلقًا ، فإن المكبس الداخلي للرافع يتم دفعه برفق ضد صندوق الدفع من خلال ضغط زيت المحرك. عندما يأتي عمود الحدبات ، ستتم تغطية المصاعد الهيدروليكية وسيعمل الرافع كقطعة معدنية صلبة ، ويفتح الصمام. تصبح المنقذون الهيدروليكيون صاخبة عندما يتم توصيلهم.
عالية الأداء
تضيف المصاعد الهيدروليكية الكتلة والتعقيد إلى المحركات التي تعقد البحث عن الأداء العالي. لذلك ، يستخدم معظم صانعي الأداء مصاعد صلبة ونابض الصمامات الأكثر صلابة وصمامات أكثر ثباتًا مثل أذرع الدفع وأذرع الروك. هذه المحركات لديها قدر أكبر من التحمل بشكل عام ، وهذا هو السبب أنها أكثر ضوضاء من المحركات سهلة الانقياد.
أعمدة الكامات العلوية
أعمدة الكامات العلوية تقضي على جزء كبير من مجموعة قيادة الصمام العلوي
مشاكل الصيانة
تتطلب أنظمة الصمامات العلوية غير الهيدروليكية إعادة الضبط وتغيير خصائص الأبعاد الخاصة بها. أوصت معظم الشركات المصنعة بضبط الصمام مع ارتفاع درجة حرارة المحرك وتشغيله ، إن كان ذلك ممكنًا ، حيث أن درجة الحرارة هي أكبر مشكلة مفردة في رموش الصمام.
