المحتوى
تعد شيفروليه 3.4L (3400) V6 مجرد نوع واحد من عائلة ضخمة من V6s 60 درجة في الإنتاج منذ عام 1980. على الرغم من أن هذا المحرك قد شهد تحسنا مستمرا على مر السنين ، فإن أي قدر من التطور سوف يقضي أبدا على الهندسة جي إم سي سيئة السمعة الهندسة . المدرجات تقف ........ ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ،. ، ............
مشاكل التبريد
يتم إنتاج مشاكل نظام التبريد الرئيسية في هذا المحرك بواسطة محرك الجيل الثالث ، الذي تم إنتاجه خلال الأعوام من 1994 إلى 2003. المشكلة تبدأ مع نظام بارد كامل. غالبًا ما وجد المالكون الأقل ملاحظة أنفسهم جالسين على جانب الطريق بمحرك تم إصلاحه وفاتورة إصلاح كبيرة.
سبب
المشكلة هي أنه ، لأي سبب كان ، لم تدرك جنرال موتورز أن DexCool أحدث مبرد لها سوف يأكل مشعب السحب. مشعب السحب يكمن بين المحركات والأسطوانة الماء الذي يتدفق عبر المنوع هو قدر كبير من الضغط ، ويمكن أن يكون هناك الكثير من الضغط على منطقة تركيب الحشية. ادمج هذا مع الطبيعة المدمرة DexCools ، وعجبها الصغير أن أصحابها واجهوا مشاكل.
السوائل فلوش
على الرغم من أن ذلك ممكن ، إلا أنه لا يوجد ما يضمن حصولك على سائل تبريد قديم. DexCool والأخضر المضادة للتجمد مثل النفط والماء. لن يختلط الاثنان في نظام سائل التبريد ، وسيؤدي فصلهما في النهاية إلى فشل نظام التبريد.
استبدال طوقا
استبدل بعض الملاك حشوات متعددة الاستخدامات سعة 3.4 لتر مرات كافية للقيام بذلك أثناء نومهم. كان هذا هو الحل الافتراضي لسنوات عديدة ، لكن شركة GM قد قدمت حلاً أحدث منذ عدة سنوات. يعارض الجنرال DexCool التآكل أن طوقا يجب أن تقاوم الانهيار.
إصلاح
لكي نكون منصفين ، لطالما كانت الفئة 60 V6 دائمًا عائلة محركات صيانة يعتمد عليها إلى حد ما ومنخفضة. 700 دولار لاستبدال كمية الحشية الخاصة بك (متوسط ، تشمل الأجزاء والعمل) حقيقة أنه من المرجح أن يتم استخدامها.
