المحتوى
تم إنتاج محرك Hondas VTEC - الذي يرتكز على التحكم في توقيت الصمام المتغير والتحكم الإلكتروني - لضمان قابلية الاستخدام وقدرات الأداء العالي ، مضيفًا ذراع الروك الثاني وملف تعريف الكاميرا إلى مجموعة الصمامات. عند السرعات الأعلى ، يتم إشراك ذراع الروك الثاني ، مما يفتح الصمامات على نطاق أوسع للحصول على أداء أقوى. في السرعات المنخفضة ، لا ينخرط الذراع الثاني ، وبالتالي فإن الصمامات تفتح بطريقة أكثر تقليدية. في أيامنا هذه ، التي تستخدم غالبًا كمحركات i-VTEC (ذكية VTEC) ، ينظم كمبيوتر المحرك أو وحدة التحكم الإلكترونية توقيت الكاميرا. لدى سائق هوندا الذي يريد ضبط نقطة الانخراط في ذراع الروك الثاني خيارات قليلة للتعامل مع توقيت مخزون وحدة التحكم الإلكترونية.
الخطوة 1
تأكد من أن هوندا لديك قادرة على "ضبطها" بشكل صحيح ويمكنها الاستفادة من تعديل نقطة التزام VTEC. قد يتطلب هذا إضافة أجزاء ما بعد البيع أو ترقيات أخرى من الشركات المصنعة للمحركات "stock". كما يوضح موقع Turbo & High-Performance Performance ، "محرك VTEC ذي العظم الكبير مع كاميرات الأسهم وعادم المصنع سيُظهر لك أي زيادة في الطاقة من التوليف." يمكن للسائق الذي يسعى إلى تعديل نقاط التزام VTEC الاستفادة من تبديل الأجزاء ، مثل المدخول والكامات.
الخطوة 2
تعيد تحميل ملفات محرك الكمبيوتر الخاص بك. هذه هي الطريقة الأقل تدخلاً لتغيير نقطة ارتباط VTEC ، لأنها لا تتضمن أي محرك أجهزة إضافي. بدلاً من ذلك ، تتم إعادة برمجة برنامج الكمبيوتر المستند إلى الفلاش بشكل أساسي. قد تشمل إعادة التزجيج تخفيض مستوى RPM الذي يشترك فيه VTEC مع الكاميرا الثانية ، مما يعني أن الصمامات ستفتح على نطاق أوسع ، عاجلاً ، ويمكن أن تضيف ما يصل إلى 30 قوة حصانية للمحرك.
أضف وحدة تحكم في الوقود أو جهاز كمبيوتر إلى محركك. إذا لم تحقق إعادة التهيئة هدفًا ، فيمكن للسائق تثبيت هذا الجهاز. لا يحل محل وحدة التحكم الإلكترونية ، لكنه يعمل بالتزامن ، مما يسمح للسائق بضبط منحنى الوقود ونقاط الالتزام المختلفة VTEC. عن طريق تغيير الإعدادات ، يمكن أن تمنع المشاركة المبكرة للكاميرا الثانية عند عدد دورات في الدقيقة منخفضة للغاية - وتراجع القوة الناتج غير المرغوب فيه.
