المحتوى
أنظمة السيارات المحوسبة هي تطور مستمر ، باستمرار تحسين امدادات الطاقة. لم تتغير الأساسيات الأساسية لمحرك الاحتراق الداخلي كثيرًا منذ بداية القرن العشرين ، ولكن الحاجة إلى انبعاثات قياسية أكثر إحكامًا مقترنة بالتكنولوجيا الحديثة جعلت الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أمرًا لا غنى عنه.
أجهزة الكمبيوتر تعال من العمر
من بداية السيارات وحتى أواخر الستينيات ، تم تصنيع محركات السيارات بتصميمات بسيطة وأجزاء تحكم ميكانيكية ، مثل الموزعين وأدوات التحكم في توقيت الإشعال. الانبعاثات ليست ذات صلة ، لأنها أعطيت للحصان والسرعة. مع بداية السبعينيات ، تم الإبلاغ عن الولايات الفيدرالية المتعلقة بعدد من الانبعاثات ، وتم الإبلاغ عن أزمة الوقود بين عامي 1973 و 1974. تم تشغيل معظم السيارات في هذا الوقت من قبل المكربن ، وقلة قليلة من السيارات التي تعمل بالحقن الميكانيكي للوقود ، وبالتالي تطورت الحاجة إلى أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة ببطء. لم يتم تصغير المتطلبات المادية الفعلية لجهاز كمبيوتر على متن الطائرة إلى الحد الذي كانت تتناسب مع السيارات بحلول منتصف 1970s ؛ سوف يستغرق الأمر عقدًا آخر قبل أن تصبح الشريحة الصغيرة صغيرة بما يكفي لتصبح عملية.
وحدات التحكم في الإشعال
مع استمرار النقص في الغاز في أواخر السبعينيات ، نظرًا لوجود عدد كبير من القطع الصغيرة والكبيرة من المعدات الكهربائية ، يكون حجم اللوحة أكبر بكثير من حجم جدار الحماية. عادة ما يحترق الصندوق اليدوي في غضون عدة سنوات ، مما يتطلب استبداله. جرب العديد من المصنّعين المكربورات التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، مستخدمين رقاقة دقيقة لقياس معدل خليط الوقود وتطور التوقيت ، لكن ثبت أن هذه الأجهزة غير موثوقة ويصعب إصلاحها. يتم تغذية مستقبل الإشعال الذي يتم التحكم فيه عن طريق الكمبيوتر عن طريق حقن الوقود ، وخلال منتصف الثمانينيات تغير بالكامل تقريبًا إلى حقن وقود الدوائر المتكاملة.
حقن الوقود
أعطى المكربن المعقدة الآن وسيلة لحقن الوقود ، ويرجع ذلك أساسا إلى قدرة الكمبيوتر على الوقود. كان للمكربن عدد من العيوب ، مثل مشاكل قفل البخار وخليط الارتفاع. مع تطور الشريحة الدقيقة ، أصبحت أصغر وأكثر قوة ، وتتقدم في حمايتها من الرطوبة والرطوبة. يمكن الوصول إلى أجهزة كمبيوتر السيارات القديمة من خلال منفذ قياسي في لوحة القيادة ، يسمى OBD ، أو التشخيص على متن الطائرة. يستخدم هذا النظام عدة مستشعرات في جميع أنحاء المحرك لترحيل المشكلات إلى الفني ، وتبسيط عمليات الإصلاح.
OBD يأتي من العمر
مع تسليم الثمانينيات إلى التسعينيات ، تم إخماد الحواسيب الموجودة على متنها بمزيد من المسؤوليات. لا يتطلب الأمر معالجة خليط الوقود وتوقيته فحسب ، بل يمكن الاعتماد عليهما في معظم العمليات الكهربائية ، بما في ذلك أدوات التحكم في المناخ وأنظمة الكبح وعداد المسافات. أصبح الكمبيوتر جزءًا لا يتجزأ من الماكينة ، قابلًا للتطوير وقابل للتخصيص ، مما يمنح ميكانيكي الفناء الخلفي تحكمًا لا يصدق في قدرات powertrains. باستخدام الكمبيوتر المحمول للتفاعل مع منفذ OBD ، أصبحت برمجة الرقائق الدقيقة الطبيعة الثانية للمتسابقين. يمكن استخدام أداء المحركات في العالم الحقيقي. نظرًا لأنه تم تحسين نظام OBD ، فإن نظام OBDII أو OBD2 كان الجيل التالي من أجهزة الكمبيوتر الآلية. نظرًا لأنه قوي ومرن ، فقد قضى هذا النظام على الحاجة إلى "استنشاق" أنابيب العادم أثناء اختبار الانبعاثات ، وسمح لأجهزة الاستشعار بالإبلاغ عن مدى فعالية أنظمة التحكم في الانبعاثات.
شبح في الآلة
في بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأنا في الاعتماد على أجهزة الكمبيوتر ومراقبة المحرك. بفضل أنظمة الملاحة وأجهزة التحكم المتقدمة في المناخ والاتصالات والترفيه ، أصبح الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أهم جزء في النظام الكهربائي. معظم السيارات لديها قوة الحوسبة أكثر من جهاز كمبيوتر سطح المكتب. مع تحسن مُصنعي السيارات من محرك الاحتراق الداخلي ، فإن مستقبل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة لم يبدأ إلا منذ قليل ؛ ستكون أجهزة الكمبيوتر مطلوبة في السيارات ، التي تعمل بالبنزين أم لا ، لعقود قادمة.
