المحتوى

• توربو 350 الخلفية
• توربو 400 الخلفية
• نسب التروس
• المكونات المشتركة
• الثقيلة واجب
• توربو 400 التخلص التدريجي
• أخمص القدمين إلى أخمص القدمين

يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي من جنرال موتورز Turbo 350 و Turbo 400 من أشهر شركات صناعة السيارات على الإطلاق. على الرغم من عدم بقاء أي منهما قيد الإنتاج اليوم ، إلا أنه لا يزال يستخدم بكثرة في دائرة السحب كإرسال بديل للسيارات القديمة التي تعود إلى الستينيات والسبعينيات. كان Turbo 350 هو إصدار سيارة الركاب القياسية. شهدت Turbo 450 خدمة أكثر وعرة في السيارات عالية الأداء والشاحنات الكبيرة.

توربو 350 الخلفية

تم طرح Turbo 350 أوتوماتيكي بثلاث سرعات ، وهو الاسم الرسمي Hydramatic 350 ، في عام 1969 كمشروع شيفروليه / بويك ليحل محل Super Turbine 300 Powerglide ثنائي السرعات. ولدت مماثلة 250 ، 250C ، 350C و 375b جنرال موتورز الإرسال.

توربو 400 الخلفية

تم إطلاق Turbo 400 أوتوماتيكي بثلاث سرعات في عام 1964 لصالح Buicks و Cadillacs. تم تسميته باسم Super Turbine 400. للعام 1965 ، تم تجهيز Oldsmobile و Chevrolets و Pontiacs بـ Turbo 400. ويميزها عن وعاء Turbo 400.

نسب التروس

تختلف نسب التروس ، لكن Turbo 350 عادةً ما يكون معدل التروس الأول من 2.52 إلى 1.00 ؛ 1.52 إلى 1.00 ثانية حملة مباشرة في الثالثة. و 2.07 إلى 1.00 في الاتجاه المعاكس. ميزات Turbo 400 من 2.48 إلى 1.00 في البداية ؛ 1.48 إلى 1.00 في الثانية ؛ حملة مباشرة في الثالثة. و 2.07 إلى 1.00 في الاتجاه المعاكس ، وفقًا لموقع 4wheeloffroad.com و jeeptech.com.

المكونات المشتركة

تشترك Turbo 350 في العديد من المكونات نفسها ، بما في ذلك محول عزم الدوران و Turbo 400 و Buick Super Turbine Powerglide. تمت إضافة محول عزم الدوران lockup في عام 1980 ، ولكن تم تخفيضه إلى واحد من التسارع غير المتسق وخفض السرعة ، وفقًا لموقع novak-adapt.com.

الثقيلة واجب

كانت سيارة Turbo 400 الوعرة خيارًا شائعًا للمركبات ذات الدفع الرباعي ، وعربات بيك آب المعدلة حجمها 1 بوصة والجنرال موتورز وحتى لون فيراري نظرًا لقدرتها على التعامل مع عزم الدوران العالي. يمكنه التعامل مع قوة حصانية تصل إلى 500 مع معدل ترس المحور 4.56 وتصل إلى 13000 رطل. قدرة السحب. وفقًا لموقع 4wheeloffroad.com ، دعم هذا الإصدار الرئيس رونالد ريجان 1984 كاديلاك فليتوود بروغهام وحتى سيارات هامفي العسكرية في التسعينيات.

توربو 400 التخلص التدريجي

حفزت المحركات الأصغر في سيارات الركوب التي أعقبت النقص في البنزين في عامي 1973 و 1978 على تطوير Hydramatic 700R4 و 200-4R في سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة من تشيفي وجي إم سي. تربو 400 توفي رسميا في عام 1986 عندما تم تغيير اسمها إلى 3L80.

أخمص القدمين إلى أخمص القدمين

يعمل Turbo 350 جيدًا بشكل استثنائي ، لكن Turbo 400 الأكثر متانة مجهز بشكل أفضل للسيارات عالية الأداء. ومع ذلك ، كانت سيارة Turbo 350 أكثر تنوعًا في الستينيات لأنها لم تكن مركزًا ثابتًا وتمكنت من استخدامها في المحرك الخلفي Corvair و Corvettes للمحرك المتوسط. ولكن لم يتم تطبيق 350 على هذه المركبات وتم التخلص التدريجي منها في عام 1984.