المحتوى
تم تطوير الوسادة الهوائية من قبل المهندس الصناعي الأمريكي جون و. هيتريك ، الذي قام ببراءة وبناء النموذج الأولي على طاولة مطبخه في عام 1952. وأسفر التصميم عن غلاف مملوء بالغاز . تولت شركة Breed Corporation أعمال Hetricks الأصلية وتصميمها المحسن من خلال إضافة أجهزة استشعار الزناد النشطة المختلفة. هذا الصعود إلى الوسائد الهوائية هو تطور رئيسي في أواخر الستينيات ، مع طرح أول إنتاج في خط جنرال موتورز Buick Electra في عام 1974.
وسائد هوائية أمامية
تستخدم الوسائد الهوائية على أساس ثلاثة مكونات: وحدة الوسادة الهوائية ؛ مستشعر تحطم واحد أو أكثر ، بما في ذلك مقياس التسارع ؛ وإدارة وحدة التشخيص. توجد الوسادة الهوائية الأمامية في عجلة القيادة ، مع حقيبة لوحة داش ثانوية على جانب الراكب أعلى صندوق القفازات.
وسائد هوائية جانبية
توجد وسائد هوائية جانبية في مقدمة العناوين على جانبي مقصورة الركاب. القصد من هذه الأجهزة هو التخفيف من تأثير حركة جانبية في حادث تحطم طائرة.
وسائد هوائية للركبة
يمكن ارتداء وسائد هوائية للركبة أسفل صندوق القفازات وأيضًا أسفل المقاعد الأمامية. والقصد من ذلك هو الحد من تأثير الركبة في حالة وقوع حادث.
أكياس هواء ستارة خلفية
تم تصميم الوسائد الهوائية ذات الستائر الخلفية لإسقاط مقصورة الركاب الخلفية ، في مقدمة التصادم.
السرعة النسبية
بصرف النظر عن نوع السيارة ، تمتد الأكياس الهوائية عادة بين 10 إلى 25 مللي ثانية بعد الاصطدام. وتستند عتبة التأثير لهذه العملية إلى تأثير يتراوح من 5 إلى 7 جم ، بسرعة تتراوح بين 5 إلى 15 ميلاً في الساعة. يعتمد التباين على عدة عوامل ، بما في ذلك زاوية التصادم ، وخصائصه ، والسرعة العابرة ، أو غيرها من مقاييس الضغط ، وفقًا لما تحدده أدوات نظام الوسادة الهوائية على متن الطائرة. بينما تقلل هذه الأجهزة من الوفيات الناجمة عن حوادث الاصطدام ، فهناك بعض الآثار السلبية المحتملة في صندوق حوادث السرعة الأبطأ. يمكن أن يشمل ذلك سحجات الوجه والجسم ، وكدمات ، أو في بعض الحالات عظام مكسورة.
