المحتوى
في عام 1985 يمثل كورفيت السنة الثانية من الجيل الرابع من كورفيت. في عام 1985 ، تم إدخال نظام أفضل لحقن الوقود إلى كورفيت. كان يطلق عليه Tuned Port Injection ، والذي حل محل Cross Fire Injection. المحرك الجديد 350 بوصة مكعبة لديه تسمية جديدة تسمى L98. سيحكم هذا المحرك الجديد لمدة سبع سنوات كمحرك أساسي لكورفيت ، ويخضع لعمليات تجديد بسيطة لتعديل قدرته الحصانية. قام Tuned Port Injection بتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء 350 قطعة صغيرة.
قاعدة L98
في عام 1985 ، قامت V-8 ذات الحجم الصغير من طراز L98 بسعة 5.7 ليتر بتهجير 350 بوصة مكعبة ولديها تكوين صمام علوي مع كتل من الحديد الزهر. كان للمحرك التجويف والسكتة الدماغية 4.0 × 3.48 بوصة مع نسبة ضغط 9.0: 1. تم تصنيف L98 عند 230 حصانا عند 4000 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 330 رطلا عند 3200 دورة في الدقيقة. يعمل نظام Tuned Port Injection على تحسين الأداء بنسبة 30 بالمائة عن أنظمة المكربن السابقة ويظهر تحسناً بنسبة 20 بالمائة عن نظام الحقن المتقاطع. عملت TPI عن طريق حقن الوقود في كل اسطوانة. تم التحكم TPI بواسطة كمبيوتر صغير يسمى "وحدة التحكم الإلكترونية".
1987 L98
في عام 1987 ، L98 على كورفيت ، والتي عززت حصانا يصل إلى 240 في 4000 دورة في الدقيقة. تغير عزم الدوران إلى 345 قدمًا عند 3200 دورة في الدقيقة ونسبة الضغط الوردي إلى 9.5: 1. أيضا خلال هذا العام ، أتاحت جنرال موتورز L98 لسيارة شيفروليه كامارو. تم تصنيف L98 for Camaro عند 225 حصانا عند 4400 دورة في الدقيقة مع 330 رطلا عند 2800 دورة في الدقيقة. كان طراز L98 في سيارة كامارو IROC Z28 عام 1987 من 0 إلى 60 في 6.6 ثانية ، مقارنة بـ 6.2 ثانية من إنتاج كورفيت.
1988 L98
في عام 1988 ، تم تبديل L98 للمرة الأخيرة في سيارة Corvette. تم إدخال رؤوس أسطوانة الألومنيوم المعدلة في المحرك ، مما سمح للمحرك بالتنفس بشكل أفضل ، وتم تعديل عمود الحدبات. كان معدل L98 المنقح يبلغ معدل إنتاج 245 عند 4000 دورة في الدقيقة وبقي عزم الدوران كما هو. قطعت Road and Track مسافة 1988 في كورفيت في 6.0 ثواني في اختبارها من 0 إلى 60.
