المحتوى
تم تصنيع Super T-10 ، المعروف أيضًا باسم Super T-10 Brute Power ، بواسطة Borg-Warner. لعقود من الزمن ، صنعت هذه الشركة أجزاء عالية الأداء ، لا سيما أجهزة الإرسال ، للسيارات الرياضية والعضلات. كانت Super T-10 هي النسخة المطورة من ناقل الحركة الأصلي T-10 ، والتي ظهرت لأول مرة في شيفروليه كورفت 1957. تم تثبيت Super T-10 في سيارات جنرال موتورز من عام 1974 إلى عام 1982. اعتبارًا من عام 2011 ، تصنع شركة Richmond Gear عمليات نقل Super T-10 جديدة.
مواصفات
ناقل الحركة Borg-Warner Super T-10 هو ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ، تم تصميمه للاستخدام في السيارات الرياضية والرياضية عالية القوة. من عام 1974 حتى عام 1982 ، أنتجت شركة Borg-Warner ناقل الحركة لسيارات GMs A-body و F-body الرياضية. يتميز Super T-10 بمدخل إدخال كبير من 26 شريحة ، مقارنةً بمدخل إدخال أصغر من 10 أقسام في ناقل الحركة الأصلي T-10. وفقًا لمقال نشر عام 2008 في Hemmings Motor News ، تم تصميم Super T-10s "لتلبية احتياجات محركات السيارات ذات العضلات الكبيرة". بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Super T-10 بمتطلبات التروس المقواة ، والحالات المقواة ونسب التروس المختلفة ، وذلك لتلبية متطلبات سيارات العضلات في السبعينيات والثمانينيات.
نسب التروس
اعتمادًا على سنة الإنتاج ، كان ناقل الحركة Super T-10 بنسب ترس مختلفة. من عام 1974 حتى عام 1977 ، كانت نسبة النقل 2.43 إلى 1 للعتاد الأول ، و 1.61 إلى 1 للعتاد الثاني ، و 1.23 إلى 1 للعتاد الثالث و 1.00 إلى 1 للعتاد الرابع. تستخدم بعض أجهزة الإرسال نسب تروس مماثلة من 2.43 إلى 1 ، ومن 1.76 إلى 1 ، ومن 1.47 إلى 1 ومن 1.00 إلى 1. واصلت Borg-Warner زيادة نسبة التروس في ناقل الحركة طوال فترة الإنتاج. من عام 1977 حتى عام 1979 ، استخدم ناقل الحركة نسب التروس من 2.64 إلى 1 ، ومن 2.1 إلى 1 ، ومن 1.6 إلى 1 ومن 1.00 إلى 1. خلال هذا الوقت ، أصدرت Borg-Warner أيضًا نسبة 2.64 إلى 1 و 1.75 إلى 1 و 1.33 إلى 1 و 1.00 إلى 1. من 1979 إلى 1981 ، تم تعديل ناقل الحركة إلى 2.88 إلى 1 و 1.74 إلى 1 و 1.33 إلى 1 و 1.00 إلى 1 من العتاد. أخيرًا ، من 1980 إلى 1982 ، كان ناقل الحركة متاحًا مع نسب تروس تبلغ 3.44 إلى 1 و 2.28 إلى 1 و 1.46 إلى 1 و 1.00 إلى 1.
تصميم
كانت ميزة التصميم المتميزة التي تشترك فيها جميع طرز T-10 هي غطاء جانبي من تسعة مسامير يتميز بتصميم أسفل على شكل حرف D. هناك ميزة أخرى لتصميم Super T-10 وهي آلية الربط العكسي التي يتم ربطها بعمود الذيل في ناقل الحركة. جاء هذا التصميم عندما قامت Borg-Warner ، التي توفر مساحة للعتاد الرابع في عمود الإدارة ، بأخذ ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات T-85 وتحويله إلى T-10. لتناسب الترس الرابع في الصندوق ، تم وضع الترس العكسي في عمود الجر في عمود الذيل. عند استخدامها في سيارات GM الأصلية ، استخدمت تسميات الإرسال M-18 و M-21 و M-24 للدلالة على ناقل الحركة Super T-10.
كلفة
عند شراء ناقل حركة Super T-10 من مخبأ ، يتراوح السعر بين 300 دولار و 800 دولار. يمكن أن تصل تكلفة Super T-10 الجديدة إلى 1500 دولار.
